汽车设计师)

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厄尔(Harley Earl,1893-1969) 美国商业性设计的代表人物,世界上第一个专职汽车设计师。大学学习工业技术与设计,1926年被通用公司董事长斯隆看中,成为通用公司造型设计师。1940年出任通用公司副总裁,通用汽车公司“艺术与色彩部”主任,负责汽车外型设计,设计风格奔放、富于创新,开创了战后汽车设计中的高尾鳍风格。他对汽车设计的影响力达到了无人企及的地步,而通用汽车公司的设计部门也成为了当时世界最大的设计中心。他在通用汽车公司的一个重要贡献就是与总裁斯隆一起创造了汽车设计的新模式“有计划的商品废止制”,按照他们的主张,在设计新的汽车式样的时候,必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计,基本造成一种制度,使汽车的式样最少每两年一小变,三到四年一大变,造成有计划的样式老化,促使消费者为追求新式样,而放弃旧式样的积极市场,使企业获得巨大的利益。尽管这种设计体系不被设计界推崇,并不断遭到环境保护主义者的抨击,却已经从三十年代开始在美国的工业界生根,同时也影响到世界各国,现在似乎没有可能把厄尔创造的这种体系推翻。厄尔是一位一直有争议,却影响巨大的工业设计师,他创造了大量品味不是很高,却具有巨大经济效益的作品。

哈利·厄尔进入通用汽车之后的第一项工作是为凯迪拉克设计一款入门级车型,用以填补凯迪拉克与别克品牌之间的市场空白。厄尔与通用另一位汽车工程师合作,仅用3个月的时间就完成凯迪拉克LaSalle的原型车设计。

1927年,凯迪拉克LaSalle车型问世,立刻被认为是艺术家而非工程师设计的经典汽车,也是第一辆从前保险杠到尾灯都由设计师设计的汽车。哈利·厄尔将“时尚”概念引入汽车设计中,凯迪拉克LaSalle车型能这么快问世,与他曾经在老厄尔提供定制服务的车厂的经验不无关系。在当时,市面上行驶的车型具有普遍棱角分明和高高的箱子般的外形,凯迪拉克LaSalle明显不同,它有着圆润的线条、锥形的尾部和修长低矮的轮廓,也成为哈利·厄尔从厄尔汽车厂延续下来的作品一大特点。同时,LaSalle被认为是运动型汽车,哈利·厄尔还为它设计了放置高尔夫球包的地方。

到1928年1月,哈利·厄尔开始面向全美招募人才,艺术与色彩部已经拥有50位员工。哈利·厄尔的艺术与色彩部门在三十年代对通用汽车产生了意义深远的影响,首创了汽车工业中专门从事车身造型和内饰设计的部门。通用汽车的规模此时也急剧扩张,并逐渐成为最为强大的汽车帝国。

斯隆与厄尔在讨论中意识到,人们希望拥有更时尚、风格更独特的汽车。不断变化的造型会刺激人们经常换车,产生多次的消费。这个理念被后人誉为“有计划的废止制度”(planned obsolescence),说白了它就是现在主机厂使用的代代相传,哈利·厄尔正是将“有计划的废止制度”理论付诸实践的人。

20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年间,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由于经济不景气,美国制造商此刻正式认识到空气动力学在节省燃料方面的重要性。哈利·厄尔首先意识到流线型的重要性,同时,流线型车身很时尚。例如,使车头变宽的同时收起以往裸露在外的前大灯,车尾的独立式行李箱与车尾融为一体,这种设计手法基本奠定了现代三厢轿车雏形,摆脱了早前汽车=马车的概念。但美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,随着经济的好转,到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去。

哈利·厄尔是一位穿着时髦的人士,曾被《绅士·杂志》评为最有风格衣着人士之一,但也曾被评为不善沟通,不善外交沟通。汽车设计方面,他总是寻找新颖的感觉,但却总是小心地避免过于激进的设计,他以一丝不苟的态度,指引通用一步一步前进。1937年,他将原来所在的部门更名为造型部,以庆祝世界上第一台概念车别克Y-Job的诞生。

别克Y-Job汽车被公认为是汽车产业中的第一辆概念车,时任通用汽车首任首席设计师的哈利·厄尔设计了它,底盘则由当时的别克首席工程师查尔斯改进。别克将它称作“Y”,因为许多汽车制造商都把试验车命名为“X”。

在此后的数十年中,马塞尔-里瑟这个超前的设计也成为了各家厂商争相模仿的对象,别克Y-Job量产之后也成为哈利·厄尔的坐驾。除此以外,Y-Job车型对汽车设计行业最大的贡献还在于哈利·厄尔惯用的黏土模型技术的使用,这使得汽车的外形设计更加灵活多样,这项技术直至今日仍被广泛采用。

二战结束后,厄尔开始为通用汽车巡展设计车型,庞蒂亚克火鸟系列便是这个时候的作品,庞蒂亚克火鸟系列开创了战后汽车设计中的高尾鳍风格,张扬、奔放的造型美国味儿十足,极富特色。

1940年,哈利·厄尔升任通用汽车副总裁,这是当时汽车造型设计师在企业获得的最高职位。“他从不画车型素描图,有丰富的想象力,他了解人们需要什么,我们该怎样做。”查克·乔丹回忆说,乔丹在通用汽车造型设计部门工作40余年,曾任通用汽车造型设计总监。这一时期,作为一位具有天赋的汽车设计师,厄尔涉足的领域并不局限于汽车业,他还参与设计了底特律郊区的通用汽车技术中心,这是当时世界上最大的设计中心。

时间进入20世纪四十年代,在二战阴云笼罩下的欧洲,汽车设计几乎因此停滞,美洲大陆也开始受到影响,但这并不妨碍哈利·厄尔的大胆想象。他带领凯迪拉克设计工作室的负责人比尔·米歇尔,共同为凯迪拉克1941年款Sixty Special的量产而努力。大量采用的镀铬装饰成为凯迪拉克1941年款Sixty Special的一大亮点,这也是那个年代最为经典的设计之一。

继1937年别克Y-job成功之后,哈利·厄尔和他的造型部有了更多的自由来制造第二辆概念车。1951年,充满了凌厉气势的别克LeSabre顺势而生,其灵感来自军刀(Sabre)战斗机。凹陷的椭圆型水箱格栅与喷气式飞机的进气口极为相似,LaSabre同样拥有漂亮的尾鳍,这也是五十年代汽车设计的一大特色。

其后,哈利·厄尔继续为庞蒂亚克相继设计Firebird系列车型,设计灵感同样来自喷气式战斗机。1959年,凯迪拉克推出了有着夸张尾鳍的Eldorado Biazzitz车型,两盏“火箭”式尾灯摄人心魂,这是哈利·厄尔为通用公司主导设计的最后一款车型。

Astro,这是哈利·厄尔去世之前参与的最后一款通用汽车公司的概念车,Astro顶部的面板能够向上转动以空出进出汽车的空间。从外形中不难判断这款未来感十足的概念车,非常符合通用公司为它赋予的名字:Astro,中文译为:天体。

20纪50年代,随着造型冲压技术的发展,哈利·厄尔为通用汽车公司设计的时髦汽车不断推向市场,到1965年,通用汽车公司的雪佛兰汽车有46种样式、32种引擎、20种变速 型、21种色彩和400种配件。哈利·厄尔作为通用汽车公司的领导成员和设计负责人,其不少宣传册设计一直还影响美国的汽车式样。

作为“概念车之父”,厄尔是改变了汽车产业历史进程的天才,如果他还活着,肯定还会想知道为什么如今的敞篷车不能像1951年他驾驶着往返在家和公司及俱乐部之间的LeSabre概念车一样,在下雨时自动关上车的顶篷。

哈利·厄尔是第一位将消费者与汽车紧密结合的汽车设计师。他给汽车设计领域带来的影响至今还存在着。厄尔同时,他将一生都献给通用汽车,正是他的存在,通用汽车能长期占据着世界产销量第一的位置。

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